sexta-feira, 9 de novembro de 2007

Suspenção e Freios...

Com um motor tão forte, freios não devem ser esquecidos.
Por isso a VW ultilizou discos e tambores dos modelos 2 litros, aumentados de 8 para 9 pol.
A opção de freio anti-travamento(ABS) também foi aberta ao com turbo, ficando apenas o freio a disco nas quatro rodas restrito ao Gol GTI.

Dianteiros: a disco ventilado, 256 mm
Traseiros: a tambor, 200 mm

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A suspensão teve que ser recalibrada e o estabilizador dianteiro passou a ter 18mm. Não há estabilizador traseiro, que também ficou restrito ao GTI.

Dianteira: independente, McPherson, com estabilizador
Traseira: eixo de torção

quarta-feira, 7 de novembro de 2007

O motor...






Construtivamente falando, do motor 1.0 16 válvulas original não sobrou quase nada.



Os novos pistões são forjados (ao invés de fundidos) e tem a lateral com uma camada de grafite para diminuir o atrito, o ruído e aumentar a sua vida útil. Ele também recebeu jatos de óleo para refrigerar os pistões durante o movimento descendente, o que possibilita aumentar a taxa de compressão e um ponto ignição mais avançado (chega a 42 graus APMS), sem risco de detonação.



As válvulas de admissão são feitas de uma liga de aço mais resistente e de menor atrito. As de escapamento (suportam temperaturas de até 1.100°C) tem sódio líquido na parte interna de sua haste, que permite dissipar mais rapidamente o calor fazendo cair em 150° Celsius, a temperatura de seu funcionamento. Todas as válvulas receberam um novo tratamento superficial (Stelite) para resistir melhor ao desgaste e suas sedes são produzidas com um novo tipo de aço sinterizado. O bloco também foi reforçado.



Um transformador duplo (gerenciado pela unidade central), substitui o distribuidor, portanto a ignição é estática. O bloco recebeu também um trocador de calor para o óleo do motor. O volante é maior (de mais massa), a embreagem também foi reforçada, as relações de marcha da transmissão foram alteradas, sendo a 4ª e a 5ª alongadas. A coroa e o pinhão são de materiais mais resistentes (cromo níquel molibdênio), materiais esses também utilizados nos veículos com motorização 2.0 litros.
O Comando de admissão é variável com sistema VVT - Variable Valve Timing - que atua avançando em 26 graus o tempo de abertura das válvulas de admissão em relação ao virabrequim. Esse sistema permite que a unidade central altere o momento de abertura e fechamento das válvulas de admissão, conforme a condição de rotação e carga do motor. Na prática quando se acelera, o comando avança para dar mais torque nas baixas rotações e depois de 4000 rpm retorna para favorecer o regime de maior potência.
O turbocompressor modelo G12, foi desenvolvido em conjunto com a Garret/Allied Signal. Em funcionamento normal produz uma pressão de 0,4 bar. Podendo chegar a 1,2 bar. Como tem dimensões pequenas, ganha giro rapidamente (rotação máxima em torno dos 245.000 rpm). A pressão de 0,4 bar é limitada pela válvula Waste Gate (conhecida como válvula de alívio) que funciona desviando o excesso dos gases de escapamento através de um By-Pass, dessa forma regulando a rotação máxima do turbo e conseqüentemente a pressão na admissão. Mas o sistema pode ganhar mais pressão, caso a unidade central assim o deseje. Para isso existe um válvula (N75) localizada entre o coletor de admissão e a Waste Gate. Através da modulação no chaveamento desta válvula, a unidade "engana" a Waste Gate, desviando parte do ar que chegaria a ela e com isso retardando sua abertura, o que permite o aumento da pressão na admissão para até 1,2 bar.



A durabilidade do conjunto todo está garantida pela estratégia de emergência da unidade. Se acontecer de ocorrer alguma irregularidade no sistema (como a tentativa de regular a haste da Waste Gate com o objetivo de aumentar a pressão máxima do turbo) a unidade detecta isto e entende como um defeito. Assim ela entra na estratégia de emergência chamada de Go Home (volta para casa). Ela então limita a pressão do turbo a 0,4 bar (através da N75) e atrasa o ponto de ignição em 15 graus nos quatro cilindros. O que conseqüentemente reduz a potência do motor, porém nunca permite danos ao motor. Assim o condutor pode conduzir o veículo para uma Concessionária sem ficar a pé na rua.
O motor ainda tem outras boas características, como baixas emissões, baixo nível de ruídos e desempenho melhor que muito carro 1.8 ou 2.0. E o consumo é, de acordo com a fábrica, de 11,5 km/l na cidade e de 16,5 km/l na estrada. Na prática faz um pouco mais de 10 km/l na cidade e uns 15 km/l na estrada.






Principais peças - Originais

Segue o modelo das principais peças do veículo:

- Turbina
Marca: Garrett
Modelo: GT12 (caixa quente .33, caixa fria .33, refrigerada a água)

-Freios: discos ventilados de 256 mm na frente e tambores de 200 mm atrás

- Filtro de Óleo:
Marca: Fram
Modelo: PH 8839

- Filtro de Ar:
Marca: Fram
Modelo: CA5513

- Filtro de Combustível:
Marca: Fram
Modelo: G5738

- Velas de Ignição:
Rosca: M14 X 1,25
Marca: NGK
Modelo: PFRN7N-

- Velas de Ignição (ALTERNATIVA: GASOLINA)
Rosca: M14 X 1,25
Marca: NGK
Modelo: BKR7EIX (Iridium)

terça-feira, 6 de novembro de 2007

A revolução...


No ano 2000 a VW do Brasil, lançava o Gol e a Parati 16v Turbo.
A novidade assombrou a todos -- incluindo os outros fabricantes. A receita foi simples: obter o máximo rendimento do motor um-litro, beneficiado por Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) de apenas 10%, contra 25% dos automóveis de motor maior. O que ninguém esperava é que esse 1.000, dotado de quatro válvulas por cilindro, turbocompressor, resfriador de ar (intercooler) e variador de fase do comando de válvulas, conciliasse potência equivalente à do dois-litros de oito válvulas da VW e excelente dirigibilidade em todos os regimes.

Conheça mais sobre tal veículo nos próximos posts.
Aguarde.


Bem Vindos!

Olá... Sejam todos bem vindos ao mais novo meio de informação do seu Gol Turbo.
Aqui você vai encontrar tudo que precisar sobre seu chodó.
Espero que gostem.
Comentem, enviando sugestões e dicas.

Abraço!